）作为一种根据碳和硅的复合半导体资料，近几年热度高涨，半导体公司夸“能打”，整车制作商说“真香”
）作为一种根据碳和硅的复合半导体资料，近几年热度高涨，半导体公司夸“能打”，整车制作商说“真香”，终究碳化硅在轿车范畴的使用是怎样回事儿？
这些年，碳化硅在轿车范畴挖掘出巨大的添加时机，尤其是电动轿车范畴，不只呈现得越来越频频，而且发挥着愈来愈重要的效果。法国商场研讨公司Yole Développement猜测，碳化硅商场作为一个全体将有均匀30%的涨幅，到2025年会超越25亿美元，其间轿车职业将占15亿美元。
关于电动轿车来说，续驶路程的延伸、充电时刻的缩短、电池容量的进步至关重要，而这样一些方面都和碳化硅有着多重联系。电动轿车保有量的添加，使得碳化硅功率半导体商场需求大增，也让碳化硅有了更多的“用武之地”，比方车载充电器、DC/DC转换器和逆变器。
全部碳化硅在轿车范畴的优势，传统硅和碳化硅比照可谓“惨烈”。不难发现，碳化硅功耗低、功率密度进步，这就从另一方面代表着更小尺度的产品设计。也就是说，碳化硅器材的特功能让功率半导体的封装比传统硅做得更小，而且和功率器材配套的无源器材、散热器也能做得更小，这关于“寸土寸金”的轿车空间来说至关重要。
一起，碳化硅还能助力体系功率的进步，比方在主逆变器里，用碳化硅模块和IGBT模块比较，可提高约5%的体系功率。难怪业界会猜测，碳化硅功率半导体商场将在2023年内到达15亿美元。
别的，碳化硅还有耐高温、耐高压的特性，由此十分适用于高压场景，比方许多轿车制作商把电池电压进步到800V，再比方高压直流充电桩，这些跟着电动轿车的开展而延展出来的高压使用，无疑会让碳化硅越发显示优势。
零部件巨子——博世曾在几年前就提出，要推动碳化硅芯片的开展并投入出产。从2021年开端，博世经过杂乱的制作工序小规模地出产半导体，并将芯片交给轿车制作商加以验证。
2022年，博世又给自己定下大规模出产的方针。光是它坐落德国的晶圆厂，就添加了1万多平方英尺的空间，而且还计划在2023年年末再扩展3万多平方英尺。
碳化硅半导体能有用使用动力，这样一种资料的长处在能量密集型的使用中锋芒毕露，尤其是电动轿车。依照博世方面的说法，碳化硅要比传统的硅在使用动力方面整整高出6%，不容小觑。
续驶路程是人们购买电动轿车的首要考虑要素。安森美近期宣告，其与宝马集团签署长时间供货协议，将EliteSiC技能用于宝马400 V直流母线电动动力传动体系。安森美最新的EliteSiC 750 V M3芯片被集成到一个全桥功率模块中，可提供几百kW的功率。
也就是说，宝马集团未来的电动动力传动体系加装备安森美的EliteSiC芯片，能够在必定程度上完结功能的优化，提高电动轿车的续驶才能。值得一提的是，安森美会继续提高稳健的、笔直整合的SiC供应链的一切出产过程，以支撑宝马集团高端电动轿车的敏捷添加需求。
同为半导体巨子的英飞凌，也在凭借高端碳化硅解决方案产品来助力电动轿车产业的开展，从电动轿车充电、主逆变器、电机操控、车载充电体系、电池办理等一应俱全。比如英飞凌的CoolSiC半导体解决方案，经过高功率密度节约体系尺度，提高可扩展性，凭借更高的功率将电池尺度缩小高达10%，而且还降低了本钱。
不过，碳化硅也并不满是长处，碳化硅产业链最重要的包括衬底、外延、器材制作、封测等环节。以衬底为例，其在碳化硅产业链本钱中的占比高达47%，可偏偏碳化硅衬备技能壁垒高，加工环节又难又贵又耗时，光是这榜首道门槛，就拦住了不知多少入局者。
特斯拉在此前举办的投资者活动日上，还声称：“咱们下一代渠道将削减75%的碳化硅。”也不知道特斯拉是准备弃用碳化硅，改用相同热度很高的氮化镓；仍是回到开始的原点——硅基IGBT。归根到底，特斯拉的喊话仍是与碳化硅的高价与产能小有关。
能够看到，碳化硅在轿车尤其是电动轿车范畴热度很高，但关于它的未来开展，咱们无妨镇定看待。
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