12月18日晚，蔚来App瘫痪了长达10分钟。这是蔚来APP发布多年来，首次宕机。
在这之前，蔚来今年被讨论最多的就是被拉下“造车新势力销量一哥”的位置。尽管蔚来创始人李斌不止一次在公开场合表示，蔚来和其他新势力所处的定位不同，销量上被赶超是早晚的事。但既然是出来混，谁不想一直当大哥呢？
蔚来ET5之前，中级轿车市场一直被燃油车领域的BBA霸占，它是第一款以智能电动汽车姿态重新定义中级轿车的车型。
“蔚来2017年底收订单以来，从来不对外披露订单量。ET5是我们发布的第五款车，从发布完了以后的首日预定单来说，数量是比较高。以至于昨天APP出现了十几分钟的宕机，瞬间并发量还是比较大，超出我们预期。”
尽管蔚来向来没有公布订单数据的习惯，但在蔚来2018年上市时，招股书上有一个数据，即ES8的订单超1.7万台，彼时还是蔚来刚起步阶段，各种商业模式，品牌，换电站等基础设施还不完善的情况下。
基于此，我们大家可以给出两个大胆的判断：1、ET5将会是蔚来最走量车型；2、月销过万可能是ET5的基准线。（前提是产能充足，不受供应商影响。）
对于订单火爆的情况，蔚来从始至终保持着谦虚谨慎的态度。蔚来抛出了一组数据， 目前已有数据预测：2021年，30万元以上中大型轿车一年销量约在86万辆。
市场形势向好是ET5在这片领域分一杯羹的先决条件，但明眼人都看出来，在此基础上，ET5能轻松的获得如此多用户拥趸的重要的条件，在于它带来了更全面的产品力和更友好的购车门槛。
中级轿车市场存在两个极端，一种原因是以BBA为首的传统豪华品牌，机械素质，豪华属性拉满，但智能科技不足以满足用户需求，且价格偏高；另一种是特斯拉Model 3)这种，自动驾驶等科技很炫酷，但车辆的豪华感和机械属性又差点意思。
由于BBA等豪华品牌多年的教化，在中国消费者的传统认知里，高端就必须是高价。
汽车圈一直都一个说法，新造车三强中，蔚来是文科生，理想是理科生，小鹏介于二者之间。从他们彼此的行事风格和逻辑也能看得出来，理想更追求对产品的打磨，而蔚来更多的是从人的角度去定义产品。
蔚来ET5搭载最新的蔚来自动驾驶技术NAD，并且标配蔚来NT2.0平台的全套自动驾驶硬件，包括NIO Aquila超感系统和Adam超算平台。
12.8英寸的AMOLED 高分辨率中控屏、AR/VR技术、256色数字光幕氛围灯和23 喇叭的杜比全景声音响……共同组成了蔚来ET5的PanoCinema全景数字座舱。
ET5的256色数字光幕氛围灯，具有256*256种色彩组合，能进行智能控制，拥有欢迎模式、音乐随动、驾驶模式、车速随动、香氛主题、车内温度调节、休息模式等多种功能。后期随着OTA升级，功能还会继续增加。
蔚来在汽车智能座舱中应用AR/VR技术，为它们发掘了全新的应用场景，有望进一步推动AR/VR技术的发展与落地。
“智能电动汽车由三个小词语组成的词组，第一个是智能做得怎么样，第二个是电动做得怎么样，第三个是汽车做得怎么样。”
蔚来ET5搭载最新的蔚来自动驾驶技术NAD。标配蔚来NT2.0平台的全套自动驾驶硬件，包括NIO Aquila超感系统和Adam超算平台。
ET5基于高通骁龙最新的第三代汽车数字座舱平台打造了蔚来第二代数字座舱。硬件设备包括：
听到ET5搭载AR/VR的时候，大家下意识的反映都是“会不会是又是营销噱头”，因为没有车企能够将这些东西在汽车上玩出新花样，但作为这个领域排头兵和老大哥，蔚来必须做“第一个吃螃蟹的人”，
蔚来汽车企业传播高级总监兼公关总监马麟在ET5发布当天打出了“5大于3”的口号，5显然指的是ET5，业内人士看来，这里的3即指传统车企宝马3系，也代表新科技新科技企业特斯拉Model 3。
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